ユーザー車検にはそれなりに慣れているつもりだったが、「やっぱり改めて気を付けないといけないな」と思わされた出来事があった。

車両は2011年式のシビック Type R EURO（FN2）。

▲2011 Honda CIVIC TYPE R EURO（FN2）

■車検前の準備

車検前には、ディーラーで法定1年点検を受けている。自分だけのチェックだと見落としがあるかもしれないので、いわばセカンドオピニオン的に整備士さんにも見てもらった形だ。

指摘されたのは、

• 社外スタビリンクのブーツからのグリス漏れ

• ロアアームブッシュの劣化

いずれも自分でも把握していた内容で、指摘された箇所は自分で交換・整備を実施。

▲Fロアアームブッシュ左側の劣化具合

▲Fスタビリンクロッドブーツの劣化具合比較

そのほか、

• 各種油脂類の交換

• エアコンフィルターなど消耗品の交換

• 光軸調整

を行い、ユーザー車検の予約を取って陸運局へ向かった。

■車検で指摘された点

そこで指摘されたのが、サイドウインカーの点灯方式だった。

▲シーケンシャルウインカーのイメージ(肉眼では指摘されないと分からないくらい早く点灯する)

シーケンシャルウインカーについて簡単に整理すると現在、日本でシーケンシャルウインカー（流れるウインカー）が認められているのは、

• フロントウインカー

• テールランプ内のリアウインカー

のみ。

サイドウインカー（ドアミラー含む）については原則不可とされている。

例外的に、日産オーラのような「特定の構造・光り方」を満たしたもののみ、サイドミラーでのシーケンシャルタイプが認められているケースがある、という位置づけになる。

■自分のFN2の場合

FN2の純正サイドウインカーは、

• 経年で黄ばみが強く

• 点灯しても色が分かりづらい

• 初期世代のLEDで光量も弱い

という状態だった。

安全面も考え、E8（欧州規格）を取得している社外LEDサイドウインカーに交換していた。

E8を通っている＝日本でも合法、と完全に思い込んでいたのが正直なところだ。

検査員の方もその場で少し悩んでいた様子ではあったが、最終的には「日本の保安基準上はNG」という判断になった。

■ディーラー点検で指摘されなかった理由

「なぜ法定点検のときにディーラーで指摘されなかったのか？」という疑問は残る。

ただ前提として、

• 認定工場（特定整備工場）

• 陸運局の検査

この間で、法規解釈にズレが出てしまうことは現実としてあり得る。

正直、そこを責めたいわけでもなく、今回は「ユーザー車検の現実」を再認識した、という話だ。

■英国生産車ならではの話

このシビック Type R EUROは日本生産ではなく、イギリス工場製。そのため車検証上の車名も「ホンダ」ではなく、「ホンダオブユーケー」名義になっている。

結果として、

• 国内（モノタロウ等）では部品がすぐ出てこない

• eBay経由だと意外とすぐ見つかる

という状況にも何度か直面した。

ホンダ車が古くなると部品が手に入りにくいのか、海外人気が高いからこそ救われているのか、正直そのあたりはよく分からない。

▲純正品取り付けイメージ

▲パーツ品番:018-12-862(右)

■まとめ

今回の件で強く感じたのは、

• 海外規格と日本の保安基準の壁

• 日本の自動車法規の分かりづらさ

• ユーザー車検では「グレー」は基本アウト

という、ごく当たり前だけど忘れがちな事実だった。

細かい話ではあるけれど、実際に落ちてみないと分からない、そんな一件だった。